日期：2023-10-20

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簡訊要點(diǎn)：

1.英偉達(dá)升級Jetson硬件平臺，內(nèi)置前沿生成式人工智能功能，不需云端通信。開發(fā)者工具和預(yù)構(gòu)建模板加速邊緣AI應(yīng)用，提高泛化程度和準(zhǔn)確性。TensorRT-LLM軟件提升性能，助力工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域應(yīng)用，增強(qiáng)英偉達(dá)在AI領(lǐng)域地位。
2.亞馬遜推出”Sequoia”機(jī)器人系統(tǒng)，整合75萬倉庫機(jī)器人，提高訂單處理效率并縮短交付時間。計劃擴(kuò)展到更多倉庫，強(qiáng)調(diào)自動化投資，改進(jìn)系統(tǒng)以滿足包裹遞送需求。亞馬遜強(qiáng)調(diào)人機(jī)合作，提高包裹遞送效率。
3.OpenAI首席執(zhí)行官否認(rèn)與喬尼?艾夫合作的“AI硬件”項目是智能手機(jī)或人形機(jī)器人。奧爾特曼指出人工智能硬件多種多樣，項目細(xì)節(jié)仍待揭曉。
4.中國國產(chǎn)電動汽車市場預(yù)計將迎來整合浪潮，到2030年，大規(guī)模運(yùn)營的制造商可能減少至10至12家。價格戰(zhàn)已成新常態(tài)，導(dǎo)致小型公司陷入危機(jī)?？萍歼M(jìn)步和生產(chǎn)線更新是挑戰(zhàn)。行業(yè)關(guān)注整合可能帶來的變革，只有少數(shù)強(qiáng)大公司有望生存。

本日簡訊

1.英偉達(dá)通過設(shè)備上的生成式人工智能功能增強(qiáng)工業(yè)機(jī)器人功能

英偉達(dá)（Nvidia）將其工業(yè)和機(jī)器人Jetson硬件平臺升級，增添內(nèi)置的”前沿”生成式人工智能功能，無需云端通信。這升級旨在使工業(yè)、物流和醫(yī)療保健等領(lǐng)域的英偉達(dá)客戶更輕松地采用新興生成式人工智能功能，無需大量特定訓(xùn)練數(shù)據(jù)。英偉達(dá)提供開發(fā)者工具，包括預(yù)訓(xùn)練模型、API和微服務(wù)，以便工程師在機(jī)器人、制造系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)等邊緣設(shè)備中快速構(gòu)建人工智能功能。這將加速邊緣人工智能的部署，提高泛化程度、易用性和準(zhǔn)確性。英偉達(dá)還提供計算機(jī)視覺微服務(wù)、API和預(yù)構(gòu)建人工智能模板，以實現(xiàn)即插即用，滿足各行各業(yè)的定制需求。這一升級顯示英偉達(dá)不斷擴(kuò)大在生成式人工智能領(lǐng)域的影響，為各行業(yè)提供更強(qiáng)大的AI工具。英偉達(dá)最近展示了其Grace Hopper CPU+GPU超級芯片的性能，超越了競爭對手。這次軟件升級將強(qiáng)大的生成式AI功能融入工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，進(jìn)一步強(qiáng)化英偉達(dá)在人工智能領(lǐng)域的地位。此外，英偉達(dá)的TensorRT-LLM軟件通過GPU和編譯器提高了LLM的速度和可用性，減少了編碼要求。這些升級加速了生成式人工智能技術(shù)的應(yīng)用，助力各行業(yè)實現(xiàn)更智能化和高效化。

2.亞馬遜推出名為Sequoia的用于包裹遞送的新型倉庫機(jī)器人系統(tǒng)

亞馬遜推出了名為”Sequoia”的機(jī)器人系統(tǒng)，匯集超過75萬個倉庫機(jī)器人，構(gòu)建出一個用于包裹遞送的機(jī)器人流水線。這系統(tǒng)在美國休斯頓的一個倉庫進(jìn)行初次實施，提高了訂單處理效率，縮短了訂單完成時間約25%。Sequoia的機(jī)器人從貨架上提取周轉(zhuǎn)箱，并通過計算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)的機(jī)械臂進(jìn)行分類。另一個機(jī)械臂用于整理存儲物品。亞馬遜計劃將Sequoia擴(kuò)展到更多倉庫，以進(jìn)一步提高效率，以滿足日益增長的包裹遞送需求。亞馬遜一直致力于自動化倉庫以提高效率，應(yīng)對不斷增加的包裹遞送需求。雖然自動化技術(shù)存在挑戰(zhàn)，亞馬遜通過投資機(jī)器人技術(shù)不斷改進(jìn)自動化系統(tǒng)，穩(wěn)健地應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。此外，亞馬遜還計劃測試Agility Robotics公司開發(fā)的仿人機(jī)器人Digit，以及在物流領(lǐng)域持續(xù)探索自動駕駛汽車和無人機(jī)送貨等領(lǐng)域的創(chuàng)新。盡管存在有關(guān)工作流失和員工安全的擔(dān)憂，亞馬遜強(qiáng)調(diào)自動化將對客戶和員工帶來好處，強(qiáng)調(diào)人機(jī)合作，而不是一方取代另一方。亞馬遜的自動化投資確保了未來更快、更便捷的包裹遞送，讓人類與機(jī)器人共同協(xié)作。

3.OpenAI 正和 Jony Ive 開發(fā)“AI 硬件”，但不會是手機(jī)和人形機(jī)器人

OpenAI首席執(zhí)行官薩姆?奧爾特曼與喬尼?艾夫合作的“AI硬件”項目并非AI手機(jī)。奧爾特曼在接受采訪時澄清了外界的猜測，表示在新時代的人工智能中，硬件的形態(tài)多種多樣，但并不是智能手機(jī)。他強(qiáng)調(diào)OpenAI不感興趣與智能手機(jī)競爭，也否認(rèn)采用人形機(jī)器人的形式，稱所有相關(guān)想法都還處于早期討論階段。對于這個充滿期待的項目，外界仍在等待更多細(xì)節(jié)的揭曉。

4.瑞銀分析師：到 2030 年中國大型汽車制造商將只剩下 10-12 家

近期，中國國產(chǎn)電動汽車市場爆發(fā)多起暴雷事件，引發(fā)市場普遍預(yù)測，該領(lǐng)域?qū)⒂瓉硪惠喺侠顺?，最終只有少數(shù)大型汽車制造商幸存。目前，中國擁有大約50個電動汽車品牌，但瑞銀分析師認(rèn)為，到2030年，能夠大規(guī)模運(yùn)營的中國汽車制造商可能只有10至12家。中國電動汽車市場迎來了價格戰(zhàn)，尤其是在特斯拉涌入中國市場后，整合步伐已經(jīng)明顯加快。一些公司，如威馬汽車，已陷入破產(chǎn)重整的困境。此外，愛馳汽車等新興企業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)，包括虧損和工廠停產(chǎn)。專家指出，價格競爭已成為中國汽車市場的新常態(tài)，這將導(dǎo)致小型汽車公司被淘汰。在整合浪潮來臨之前，中國電動汽車制造商需要面對科技進(jìn)步和生產(chǎn)線更新所帶來的挑戰(zhàn)。整個行業(yè)正在觀望，以了解未來的洗牌過程將會帶來哪些變化，以及投資將如何分配。隨著整合的推進(jìn)，只有少數(shù)擁有實力的公司有望生存，其他公司可能會被淘汰，而它們的生產(chǎn)能力可能會被廢棄。

本日簡訊重點(diǎn)行業(yè)關(guān)鍵詞

機(jī)器人 工業(yè)機(jī)器人 倉庫機(jī)器人 自動化倉庫